Questo motore sicuro-antideflagrante fa parte della serie YB3. Rispetto al modello YB2 riduce le perdite del 20%. Ha molti vantaggi strutturali-funziona in modo efficiente, fa poco rumore ed è più sicuro da usare.
La configurazione di montaggio standard è B3. Il ciclo di lavoro è S1. La temperatura dell'aria operativa varia da -20 gradi a 40 gradi. L'altitudine non deve superare i 1000 metri. Servizi di personalizzazione sono disponibili su richiesta. Di seguito vengono descritte le principali caratteristiche strutturali del motore.
1. Piccolo spazio
Lo spazio di installazione del motore è stato ridotto, consentendo al motore di avere dimensioni più piccole, prestazioni e affidabilità più elevate. Il sicuro motore antideflagrante-soddisfa perfettamente questi requisiti, con prestazioni affidabili e una struttura compatta.
2. Durata utile estesa
È di alta-qualità e affidabile, quindi funziona a lungo. Il telaio del motore e le coperture terminali sono realizzati in ghisa ad alta resistenza-, quindi è matura e durevole. Abbiamo ottimizzato il telaio con un design aerodinamico per aumentare il flusso d'aria di raffreddamento.
Il telaio compatto del motore utilizza alette di raffreddamento parallele-su tutta la lunghezza con rastremazione centrale. Le pinne non sono uniformemente distanziate o disposte concentricamente. All'interno sono integrati quattro canali di ventilazione assiali. Alle estremità dell'avvolgimento all'interno del telaio vengono aggiunte nervature di raffreddamento assiali parallele per espandere l'area di dissipazione del calore. Il motore ha un'ottima resistenza alla corrosione e un rivestimento superficiale che lo protegge dagli agenti atmosferici a lungo-termine. Il sistema di raffreddamento a doppio-circuito raggiunge una densità di potenza più elevata e mantiene la temperatura del motore costante ovunque-questo aiuta davvero a prolungarne la durata operativa.
3. Sistema di raffreddamento
Il principio di raffreddamento del motore sicuro-antideflagrante, caratterizzato dalle alette di dissipazione del calore, definisce anche le proprietà fondamentali del motore. Con il continuo progresso della tecnologia dei motori, il volume per unità di capacità dei motori elettrici è progressivamente diminuito, portando a condizioni di dissipazione del calore sempre più difficili. Quando il motore funziona e si surriscalda, una buona progettazione termica è ciò che fa sì che la dissipazione del calore funzioni bene. La tecnologia dei motori avanza continuamente, quindi i motori con la stessa capacità stanno diventando sempre più piccoli. Ciò significa che la gestione termica deve tenere il passo.
È dotato di due circuiti d'aria di raffreddamento indipendenti: un circuito di raffreddamento interno e un circuito di raffreddamento esterno. La maggior parte del calore generato dalle perdite viene trasferita dal nucleo dello statore al telaio, dove viene dissipata dal flusso d'aria di raffreddamento esterno. La maggior parte del calore residuo proviene dalle perdite del rotore e da alcune perdite delle estremità dell'avvolgimento dello statore. Viene trasferito al telaio attraverso il circuito di raffreddamento interno.
Per un motore sicuro-a prova di esplosione, il design del telaio rastremato aiuta il flusso d'aria di raffreddamento esterno a passare sopra le alette di raffreddamento. Questo flusso d'aria viaggia lungo le alette dal lato opposto-al lato motore. Il telaio e le alette di raffreddamento sono configurati per una rapida dissipazione del calore. La scatola terminale è tenuta lontana dalle alette, quindi l'aria scorre in modo fluido senza bloccarsi. Abbiamo aggiunto alette di raffreddamento interne alla superficie interna del telaio attorno alle estremità dell'avvolgimento dello statore-questo migliora notevolmente la dissipazione del calore.
Una ventola interna sul lato opposto-gestisce il raffreddamento ad aria interno. Muove l'aria attraverso i fori di ventilazione del rotore. Questo flusso d'aria diventa altamente turbolento all'esterno delle alette di raffreddamento interne (tra il telaio e le coperture terminali), quindi il raffreddamento secondario è completo. Il telaio facilita lo scambio termico dell'aria interna ed esterna. L'aria raffreddata ritorna verso il lato trasmissione attraverso quattro condotti di ventilazione all'interno del telaio, seguendo la stessa direzione dell'aria di raffreddamento esterna. Ciò garantisce una dissipazione del calore relativamente uniforme dal motore, ottenendo un design ottimizzato per i percorsi dell'aria sia interni che esterni, come illustrato nelle Figure 1 e 2.
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