Il motore ad alta-alta{1}tensione e potenza appartiene alla serie Y. La serie Y è una gamma di motori asincroni trifase-ad alta-tensione-di grandi dimensioni. Li abbiamo progettati utilizzando la tecnologia avanzata nazionale e all'estero. Sono conformi agli standard IEC e GB755, con isolamento di classe F- (e aumento di temperatura di classe B).
Viene fornito con una potenza nominale di 50 Hz (60 Hz personalizzabile) e tensioni di 3 kV/6 kV/10 kV (altre opzioni disponibili). Funziona a temperature comprese tra -15 gradi e 40 gradi, ad altitudini non superiori a 1.000 m e supporta il servizio continuo S1. I metodi di raffreddamento dipendono dalla sotto-serie-IC01 o IC611, con livelli di protezione fino a IP54. È ampiamente utilizzato nelle miniere, nei prodotti petrolchimici e nelle centrali elettriche, per l'azionamento di compressori, pompe, ventilatori e trasportatori. Offre prestazioni affidabili e di lunga durata, con installazione flessibile (standard IMB3 orizzontale) e monitoraggio della temperatura opzionale. Di seguito è riportata un'introduzione alla sua struttura interna.
1. Rotore a gabbia di scoiattolo
Questo motore ad alta-potenza e{1}alta tensione utilizza un rotore in alluminio pressofuso. Utilizziamo la fusione centrifuga: l'alluminio puro fuso viene versato nelle fessure del nucleo del rotore. Questo processo di fusione in un unico pezzo- fonde le barre conduttive e gli anelli terminali in un'unica struttura. Grazie a questo metodo di progettazione e produzione, il rotore è incredibilmente affidabile-e offre anche ottime prestazioni di coppia.
2. Costruzione affidabile dei cuscinetti
I cuscinetti sono disponibili nei tipi volventi e lisci. I motori elettrici utilizzano solitamente cuscinetti volventi. Tuttavia, se le condizioni operative-come velocità di rotazione, capacità di carico o requisiti di servizio superano i limiti specificati, vengono utilizzati invece i cuscinetti radenti. I motori dal design standard H500-2 (3 kV, 6 kV, 10 kV) e H560-2 (3 kV, 6 kV, 10 kV) utilizzano cuscinetti sferici del coperchio terminale-con lubrificazione forzata. L'H500-2 può anche essere configurato con cuscinetti a strisciamento autolubrificanti. Tutti gli altri motori utilizzano cuscinetti volventi e incorporano sistemi di iniezione e drenaggio dell'olio non-stop.
La struttura dei cuscinetti volventi utilizza una configurazione a doppio-cuscinetto. Il gruppo del cuscinetto volvente è composto da componenti come coperchio terminale, manicotto del cuscinetto, coperchio esterno, cuscinetto, anello di lancio dell'olio-, anello di blocco dell'acqua-, sistema di iniezione/drenaggio dell'olio ininterrotto e dispositivo di monitoraggio della temperatura del cuscinetto. Le opzioni di lubrificazione sono una tazza di riempimento dell'olio-o un grasso a base di litio-. Ogni gruppo è dotato di guarnizioni di tipo V- che bloccano l'ingresso di polvere e acqua, garantendo una maggiore durata e intervalli di lubrificazione prolungati. La durata teorica dei cuscinetti del motore ad alta-potenza e{11}alta tensione, in base ai calcoli, supera le 100.000 ore.
I cuscinetti radenti vengono generalmente selezionati in base alle condizioni operative o ai requisiti dell'utente. La struttura portante comprende un coperchio reggispinta, un coperchio terminale, boccole dei cuscinetti e dispositivi di monitoraggio della temperatura dei cuscinetti.
A seconda delle condizioni di carico, è possibile utilizzare il raffreddamento naturale tramite radiazione termica e conduzione con un sistema di autolubrificazione ad anello d'olio-oppure la lubrificazione forzata. Il metodo di auto-lubrificazione può essere facilmente convertito in lubrificazione forzata senza alcuna modifica.
Sia l'estremità conduttrice che quella non-conduttrice utilizzano cuscinetti sferici del coperchio dell'estremità-, mentre il cuscinetto dell'estremità dell'estremità dell'estensione non-dell'albero- incorpora isolamento. Il movimento assiale consentito nello stato libero è di +5mm. In queste condizioni, il rotore del motore e il gruppo albero devono essere posizionati assialmente tramite un "dispositivo di limite" montato sull'attrezzatura azionata.
3.VPI Impregnazione sotto pressione
Il sistema di isolamento utilizzato nei motori ad alta-potenza e alta{1}tensione della nostra azienda è stato collaudato da molti anni. Integrando la nuova esperienza con le moderne tecniche e tecnologie di produzione, abbiamo progressivamente aumentato la percentuale di mica. Questo sistema di isolamento continua ad evolversi e migliorare. Dotiamo gli avvolgimenti dello statore con isolamento Classe 155 (F). Le estremità della bobina sono fissate e legate saldamente. Durante la produzione, superano numerosi test di tensione a impulso tra le spire-e resistono ai test di tensione verso terra. Oltre a ciò, c'è l'impregnazione sotto pressione VPI-un processo privo di solventi-.
Ciò si traduce in elevata resistenza elettrica, robustezza meccanica ed eccellente resistenza alla corrosione e all'umidità. Il nucleo della bobina è sottoposto a un trattamento anti-corona specializzato, che consente un funzionamento sicuro ad altitudini più elevate
Per il nucleo stampato vengono utilizzati laminati in acciaio al silicio a bassa-perdita e ad alta-efficienza, riducendo le perdite e migliorando al tempo stesso l'efficienza del motore e l'affidabilità operativa.
I cunei con fessura magnetica sono selezionati. Con appositi cunei magnetici la perdita di ferro diminuisce in media del 20%. L'efficienza aumenta di oltre lo 0,3%, il fattore di potenza migliora e anche l'aumento della temperatura dello statore diminuisce.
4. Sollevamento e sicurezza
Per una movimentazione e un'installazione sicure di motori ad alta-potenza e alta-tensione, è necessario montare due anelli di sollevamento in diagonale sul telaio di base. Questi anelli di sollevamento ruotano di 360 gradi e le loro cerniere possono ruotare di 180 gradi -si adattano automaticamente alla direzione di trazione della fune di sollevamento.
I piedini della base sono dotati di fori per bulloni di sollevamento per l'installazione, che consentono la regolazione dell'altezza durante il montaggio del motore.
I terminali di messa a terra-di ampia sezione sono forniti su entrambi i lati del fondo della base e sia all'interno che all'esterno della scatola morsettiera.
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