I motori ignifughi di Milestone Motor ti aiutano a dire addio ai frequenti tempi di inattività

Una scintilla, una chiusura, una causa

Un frantoio di palma a Sumatra opera in un'atmosfera pericolosa della Zona 1. Metano e vapori di solvente si accumulano intorno alla stazione di sterilizzazione durante la lavorazione dei grappoli di frutta. Il mulino funziona 20 ore al giorno, 300 giorni all'anno. Ogni ora di inattività costa dai 4.000 ai 6.000 dollari in termini di perdita di throughput.

Lo stabilimento ha installato motori standard TEFC (Totally Enclosed Fan Cooled) sui trasportatori dello sterilizzatore perché erano più economici del 30% rispetto agli equivalenti ignifughi. Quattordici mesi dopo, un guasto al cuscinetto generò una scintilla all'interno del motore. La scintilla ha acceso tracce di metano all'interno del recinto. Si è rotta la carcassa del motore. La fiamma è fuoriuscita attraverso il pressacavo. Il vapore circostante si accese.

L'incendio risultante ha bloccato il mulino per 23 giorni. L'assicurazione ha rifiutato la richiesta perché la classe di protezione del motore non corrispondeva alla classificazione della zona. Perdita totale: 1,8 milioni di dollari in costi di riparazione, 3,3 milioni di dollari in perdita di produzione e un operatore ferito.

Un motore ignifugo avrebbe contenuto quell'accensione interna. L'involucro avrebbe resistito. I giunti ignifughi avrebbero raffreddato i gas in fuga al di sotto della temperatura di accensione. L'atmosfera circostante non si sarebbe accesa. Il motore avrebbe avuto bisogno di essere sostituito, ma la produzione sarebbe ripresa nel giro di poche ore, non di settimane.

Come un motore ignifugo contiene un'esplosione

La protezione antideflagrante (Ex d, secondo IEC 60079-1) si basa su un principio semplice: se si verifica un'esplosione all'interno del motore, la custodia deve resistere e impedire ai gas caldi di infiammare l'atmosfera esterna.

La custodia non è ermetica. È progettato per consentire ai gas di fuoriuscire attraverso giunti appositamente lavorati chiamati percorsi di fiamma. Questi giunti sono spazi stretti (tipicamente larghi 0,2-0,5 mm) e percorsi lunghi (minimo 25 mm). I gas caldi dell'esplosione interna passano attraverso questo spazio e perdono rapidamente calore. Nel momento in cui i gas raggiungono l'atmosfera esterna, la loro temperatura è inferiore al punto di accensione del gas circostante.

Pensalo come uno spegnicandele. La fiamma non si spegne perché hai tagliato tutto l'ossigeno. Si spegne perché lo spegnitore di metallo assorbe abbastanza calore da far scendere la temperatura della fiamma al di sotto del punto in cui la combustione è autosufficiente. Un giunto ignifugo fa la stessa cosa con la fuoriuscita dei gas dell'esplosione.

Tre elementi ingegneristici rendono questo lavoro:

Condizioni operative del sud-est asiatico che cambiano la tua selezione

La selezione dei motori ignifughi nel sud-est asiatico non è la stessa che in Europa. Tre fattori regionali modificano la specifica:

1. Temperatura ambiente- Gli ambienti vegetali del sud-est asiatico raggiungono regolarmente i 40-45 gradi con un'umidità dell'80-95%. I motori ignifughi standard sono classificati per una temperatura ambiente di 40 gradi. A 45 gradi ambiente, l'aumento della temperatura del motore spinge la temperatura superficiale più vicino al limite della classe T. Per la Zona 1 con classificazione T4 (superficie inferiore o uguale a 135 gradi), un motore classificato per 40 gradi può superare questo limite a una temperatura ambiente di 45 gradi a pieno carico. Specificare i motori con isolamento di classe F (nominale 155 gradi) e confermare il margine termico alla temperatura ambiente effettiva.

2. Umidità e condensa- In condizioni di umidità tropicale, le parti interne del motore respirano attraverso i giunti ignifughi durante il ciclo termico. L'umidità si condensa sull'avvolgimento durante i periodi di raffreddamento. Nel tempo, la resistenza di isolamento diminuisce. I riscaldatori anti-condensa (riscaldatori ambientali) installati all'interno del motore mantengono l'avvolgimento al di sopra del punto di rugiada durante lo spegnimento. Questo è standard nelle specifiche europee ma spesso omesso negli appalti del sud-est asiatico per risparmiare $ 150-300 per motore. La riparazione dei conseguenti guasti agli avvolgimenti costa dai 2.000 agli 8.000 dollari per motore.

3. Caricamento di polveri negli impianti di produzione di olio di palma e cereali- La lavorazione dei palmisti e la manipolazione dei cereali generano polvere organica fine. Questa polvere è combustibile (Zona 21/22). Il motore antideflagrante deve essere provvisto di doppia certificazione: Ex d per gas (Zona 1/2) ed Ex tb per polveri (Zona 21/22). Un motore certificato solo per Ex d non è conforme in un ambiente polveroso. Richiedi esplicitamente il certificato di doppia-rating.

5 Documenti da richiedere prima dell'ordine

Prima di effettuare un ordine per un motore antideflagrante, verifica questi 5 documenti:

1. Certificato di conformità IECEx- Rilasciato da un organismo approvato da IECEx-(non una certificazione solo nazionale cinese-). Il numero del certificato deve essere verificabile su iecec.com. Standard accettabili: IEC 60079-0 (generale), IEC 60079-1 (custodia ignifuga), IEC 60079-31 (protezione contro l'accensione di polveri).

2. Valutazione della direttiva sulle apparecchiature ATEX 2014/34/UE- Se il motore verrà venduto o utilizzato nei mercati dell'UE, anche come parte di una macchina. Il marchio CE per ATEX è separato dal marchio CE generale.

3. Rapporto di verifica della classe termica- Conferma la temperatura superficiale massima all'ambiente specificato (45 gradi per il sud-est asiatico) nel caso di carico-peggiore. Il rapporto deve dimostrare che il test è stato condotto a una temperatura ambiente pari o superiore a quella del sito, non a una temperatura standard di 40 gradi.

4. Registro dell'ispezione delle dimensioni del percorso della fiamma- La documentazione di produzione che mostra le misurazioni dello spazio tra i giunti e della lunghezza del percorso per ciascun giunto ignifugo sul motore. Lo spazio deve essere inferiore o uguale a 0,5 mm per IIA/IIB, inferiore o uguale a 0,4 mm per IIC. Questo è il singolo record di qualità di produzione più critico.

5. Certificato di gestione della qualità ISO 9001:2015- Con un ambito che copre la produzione di motori-antideflagranti, non solo l'assemblaggio generale di motori.

Se il fornitore non fornisce i punti 1, 3 e 4, la certificazione ignifuga non è verificabile. Stai acquistando un motore con etichetta Ex d, non un motore ignifugo certificato.

Domande frequenti

Qual è la differenza tra motori antideflagranti e a sicurezza aumentata?

A prova di fiamma (Ex d) contiene un'esplosione interna e impedisce che infiamma l'atmosfera circostante. La maggiore sicurezza (Ex e) impedisce innanzitutto la formazione di scintille e archi elettrici grazie a un migliore isolamento e controllo della temperatura. Ex d viene utilizzato nella Zona 1 per le applicazioni-a rischio più elevato. Ex e viene utilizzato nella Zona 1 e nella Zona 2 per applicazioni a rischio inferiore-. La maggior parte degli impianti petroliferi e di gas del sud-est asiatico specificano Ex d per pompe e compressori, Ex e per illuminazione e scatole di giunzione.

Posso utilizzare un motore ignifugo in un'area non-pericolosa?

Sì, ma non è-efficace in termini di costi. Un motore ignifugo costa il 40{5}}60% in più rispetto a un motore TEFC standard della stessa potenza. Usalo solo dove la classificazione della zona lo richiede. Negli impianti con aree miste-(zone pericolose + non-zone pericolose), specificare la resistenza alle fiamme per le aree pericolose e l'alta efficienza IE3-per le aree non pericolose.

Con quale frequenza è necessario ispezionare i giunti del percorso fiamma?

Annualmente per le applicazioni nella Zona 1, ogni 2 anni per la Zona 2. L'ispezione misura lo spazio tra i giunti con spessimetri e controlla la presenza di corrosione o vaiolatura sulla superficie del percorso di fiamma. Negli ambienti costieri del sud-est asiatico, la corrosione accelerata dal sale-sulle superfici del percorso di fiamma è la causa più comune di gap che supera il limite di 0,5 mm. I percorsi fiamma galvanizzati o con rivestimento epossidico- estendono gli intervalli di ispezione a 2-3 anni.

Cosa succede se un motore antideflagrante si surriscalda?

La temperatura superficiale potrebbe superare il limite della classe T-. Se la temperatura superficiale supera la temperatura di auto-accensione del gas circostante, l'atmosfera si accende al contatto con la superficie del motore, anche senza scintilla interna. Questo è il motivo per cui il rapporto di verifica della classe termica (documento 3) deve confermare il test effettuato alla temperatura ambiente effettiva, non a 40 gradi standard. Protezione dal surriscaldamento: installa i sensori di temperatura PT100 nell'avvolgimento e fai scattare il motore prima che la temperatura superficiale raggiunga l'80% del limite della classe T-.

Invia la tua classificazione dell'area pericolosa

Invia la classificazione della zona (Zona 1/2/21/22), il gruppo di gas (IIA/IIB/IIC), la classe di temperatura (T1-T6), la temperatura ambiente e i requisiti di potenza/velocità del motore. Riceverai una scheda tecnica con il numero di certificazione IECEx verificato, il margine termico nell'ambiente e il record di ispezione del percorso della fiamma entro 48 ore.