Il guasto dei motori asincroni bifase e trifase a gabbia di scoiattolo può essere suddiviso in due parti: meccanico ed elettromagnetico.
Guasto meccanico
La parte meccanica è dovuta principalmente all'accoppiamento di gioco del cuscinetto, dell'albero del rotore, del coperchio terminale, del coperchio del cuscinetto e di altri componenti e alle cattive condizioni di lavoro causate dall'aumento della corrente del motore, dal riscaldamento, dal suono anomalo, dall'inceppamento del rotore e da altri fenomeni, che sono strettamente correlati all'installazione e alla manutenzione giornaliera del motore. Finché prestiamo attenzione a seguire le procedure di installazione e utilizzo pertinenti durante il processo di assemblaggio e installazione, può essere risolto.
Guasti elettromagnetici
I guasti elettromagnetici sono più complessi e comprendono principalmente:
1. Messa a terra dell'avvolgimento
La messa a terra dell'avvolgimento significa che l'avvolgimento dello statore del motore è danneggiato a causa di umidità o forza esterna, con conseguente riduzione o addirittura azzeramento del valore di isolamento dell'avvolgimento e del nucleo dello statore e del rotore del motore. Se si verifica questo guasto, la carcassa del motore non può essere avviata normalmente quando è carica, la temperatura del corpo macchina aumenta o addirittura si brucia. La resistenza CC di ogni avvolgimento di fase può essere rilevata da un megaohmetro, se il valore di resistenza è piccolo, l'avvolgimento può essere ritenuto umido e se il valore di resistenza è uguale a zero, l'avvolgimento è stato completamente messo a terra.
Ci sono diverse ragioni per questo:
(1) Il motore non viene utilizzato per un lungo periodo o non viene sottoposto a manutenzione adeguata, con conseguente formazione di umidità negli avvolgimenti e riduzione della resistenza. Deve essere testato per la resistenza di isolamento prima del funzionamento e non può essere utilizzato quando è inferiore a 0.5 megaohm e deve essere testato regolarmente durante il funzionamento e deve essere asciugato in tempo una volta che si è scoperto che la resistenza di isolamento è ridotta.
(2) Il motore funziona in un ambiente con gas corrosivo per lungo tempo con sovraccarico, sovratensione, sovracorrente e perdita di fase, con conseguente invecchiamento dell'isolamento e degradazione delle prestazioni. Il motore deve essere regolato nuovamente per ottenere buone condizioni di lavoro.
(3) L'avvolgimento del motore è bruciato.
(4) Durante la riparazione del motore, a causa di un funzionamento improprio, lo strato isolante del filo magnetico e del filo conduttore è danneggiato o l'isolamento della fessura locale è danneggiato e l'isolamento della fessura non è ben accoppiato o la bobina finale è troppo lunga, troppo grande e troppo piccola.
2. Guasto da cortocircuito
Questo guasto è generalmente suddiviso in cortocircuito fase-fase, cortocircuito spira-spira (o cortocircuito bobina-bobina) e cortocircuito del gruppo polo-fase.
(1) Cortocircuito fase-fase
Il cortocircuito interfase è causato dall'invecchiamento, dalla rottura e dall'umidità dello strato isolante interfase all'estremità dell'avvolgimento o nella scanalatura dell'avvolgimento a doppio strato o dal funzionamento a lungo termine con sovratensione, sovraccarico e perdita di fase del motore.
Quando si verifica un guasto, il fusibile di potenza si fonde rapidamente e il motore non può essere avviato. Utilizzare un megaohmmetro o un multimetro per misurare il valore di resistenza CC tra ciascuna fase, se è inferiore al valore specificato, controllare se ci sono tracce di bruciatura tra gli avvolgimenti interni. Se non è grave, trattare il punto danneggiato con materiali isolanti, imbottire la carta isolante interfase, legare le estremità, ricoprire la vernice per l'asciugatura e misurare di nuovo prima dell'operazione per assicurarsi che il valore di resistenza non sia inferiore a 0.5 megaohm. Se l'avvolgimento è stato gravemente bruciato, è necessario reinserire il filo e sostituire l'avvolgimento.
(2) Cortocircuito tra spire
Un cortocircuito tra spire è un cortocircuito che si verifica a causa del danneggiamento dell'isolamento del conduttore stesso, con conseguente contatto tra conduttori adiacenti.
In caso di cortocircuito tra le spire, la corrente trifase risulta sbilanciata, si verifica un evidente rumore elettromagnetico e la corrente di cortocircuito provoca un rapido riscaldamento dell'avvolgimento, la formazione di fumo e persino l'emissione di un odore bruciante.
Le cause di questo fallimento sono le seguenti:
L'estremità dell'avvolgimento è danneggiata meccanicamente, lo strato di vernice isolante della bobina è graffiato quando il filo è incorporato, l'isolamento sta invecchiando, si sta screpolando, si sta staccando a causa del sovraccarico a lungo termine e del funzionamento in sovratensione e l'avvolgimento si scarica dopo essere stato bagnato. Il valore di resistenza CC di ogni avvolgimento di fase può essere misurato con un file di resistenza multimetro o un ponte, se è molto più piccolo del valore normale, è necessario aprire il coperchio terminale per controllare l'avvolgimento. Se si verifica un grave cortocircuito e la bobina si è bruciata, deve essere reinserita in base alla situazione effettiva.
(3) Cortocircuito polo-fase
La maggior parte di essi sono causati dal manicotto isolante del filo di collegamento dell'avvolgimento non coperto. In genere, si verifica principalmente nel motore riparato e l'avvolgimento può essere riscaldato e ammorbidito, quindi il manicotto può essere ri-foderato o isolato con carta isolante composita per gestirlo.
3. Guasto dell'interruttore automatico
Il guasto si verifica generalmente all'estremità dell'avvolgimento del motore di ciascun terminale o filo conduttore ed è dovuto a una saldatura scadente, al flusso corrosivo non pulito e causato da una saldatura o un allentamento errati e all'avvolgimento dovuto a sollecitazioni meccaniche o collisioni meccaniche causate dalla rottura della bobina.
Questo difetto è il più comune durante la riparazione, purché gli standard di processo vengano rigorosamente rispettati e la qualità della manutenzione venga rafforzata, il problema non è difficile da risolvere.
4. Eliminazione graduale delle operazioni
Il funzionamento a fase mancante è il funzionamento di un motore trifase in uno stato in cui l'avvolgimento monofase non funziona, che è anche chiamato funzionamento bifase. La tensione bifase non può avviare il motore e si verifica solo quando la fase è improvvisamente fuori fase durante il funzionamento. Ciò causerà il surriscaldamento del motore e la sua combustione in un breve periodo di tempo e il fusibile di potenza salterà.
Le cause principali di questo fallimento sono:
Contatto scadente del contatto dell'interruttore, pressione di contatto troppo bassa del contattore e interruzione di fase nella linea di alimentazione: una connessione di fase nella linea di derivazione trifase non è reale o è scollegata, ecc.: l'avvolgimento del motore è rotto: la linea indiretta dell'avvolgimento è saldata, ecc., che causerà un funzionamento con perdita di fase. Se si tratta di un guasto dell'alimentatore o del conduttore, utilizzare un multimetro per scoprire la causa e ripararlo. Se c'è un problema all'interno, aprire il coperchio terminale, trovare il guasto, risaldare, avvolgere, immergere la vernice per l'asciugatura e utilizzarlo dopo aver verificato che sia normale. Se l'avvolgimento è stato gravemente danneggiato, dovrebbe essere sostituito con uno nuovo.
5. Funzionamento in sovraccarico
Le caratteristiche del funzionamento in sovraccarico sono: rumore sordo del motore, calo di velocità, debolezza, aumento eccessivo della temperatura del motore e persino odore di bruciato o fumo di vernice isolante e aumento della corrente di indicazione.
La causa principale del sovraccarico è la configurazione non ragionevole del motore e del carico.
Quando si sceglie un motore, è necessario comprenderne le prestazioni, la potenza minima richiesta per il carico e una configurazione ragionevole può evitare perdite inutili causate dal funzionamento in sovraccarico.